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什么是高壓共軌發動機和EGR發動機?

日期:2010-03-01 瀏覽:470次
從歐二排放標準升級到歐三排放標準,其實主要就是對發動機的升級,目前在國外,有很多的地方都采用了國四排放標準,主要的技術有高壓共軌和EGR,具體如下: 隨著國三排放標準的實施,國三柴油發動機在技術上進行了必要的升級。目前柴油發動機采用了高壓共軌和EGR技術(EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個詞的縮寫,意思是廢氣再循環系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣凈化裝置)。 目前國內國Ⅲ排放的高壓共軌發動機相比國Ⅲ排放的EGR發動機在價格上貴了約1~2萬元。以康明斯發動機為例,一臺國Ⅲ標準的康明斯發動機價格比國Ⅱ標準的價格高約1.5萬~2萬元;而一臺國Ⅲ標準的EGR發動機價格比國Ⅱ標準的價格僅高約1萬元。 由于高壓共軌發動機與EGR發動機在價格上相差較多,許多業內人士指出,EGR發動機可能會在銷售市場占據優勢,但他們也指出,目前國內的EGR技術在穩定性、可靠性、環保一致性以及進一步的技術升級方面都還有待考察。 有關人士也指出,如果從用戶的使用方面來講,由于EGR的工作原理是將柴油機產生的廢氣的一部分再送回氣缸,形成循環,延緩燃燒過程導致燃燒室中的壓力形成過程放慢,這是氮氧化合物減少的主要原因,但容易導致發動機燃燒性不好,從長遠來看經濟性較差。而高壓共軌發動機的經濟性較好,長遠看可以將用戶的使用成本降低,在實用性能方面,高壓共軌發動機也更為先進。而且在技術升級方面,高壓共軌發動機升級到國Ⅳ更加容易。 也有相關的專家指出,EGR存在的問題是管道內的顆粒物沉積,EGR發動機在運行幾百小時后,管道內會有顆粒的沉積,會降低EGR的效果。以及EGR閥的密封性和可靠性問題,這也會造成顆粒物的沉積。這也是在做新概念時,盡量減輕對EGR依賴的原因。 還有些業內人士提出質疑,在國外,EGR發動機和高壓共軌發動機的成本相差無幾,為何國內會出現較大的價格差異? 據調查,目前國內使用EGR技術的汽車廠商只有中國重汽一家。對于市場上的種種質疑,中國重汽相關人士指出,只能靠EGR今后在市場上的使用效果來逐一證明。中國重汽相關人士也解釋說,如果單從材料成本方面來看,EGR發動機與高壓共軌發動機的成本差不多。目前出現在價格上的差異主要體現在技術研發費用方面。由于中國重汽使用的EGR發動機技術是由中國重汽自主研發的,所以在核心技術方面,是中國重汽自己掌握的,而國內使用的高壓共軌發動機的核心部分要從國外進口,所以價格會比較高。關于穩定性和可靠性等問題,中國重汽相關人士說,中國重汽的EGR發動機由天津中國汽研中心負責經過了2年的實驗才推向市場的,目前對于該發動機有可能出現的問題都只是猜測,還要看今后的使用情況,但中國重汽相關人士也指出由于目前國內油品的質量參差不齊,有些油品達不到國Ⅲ標準,有可能使EGR發動機在使用過程中遇到障礙,因為EGR發動機要求燃油的硫含量要低于500ppm,但中國的各地方燃油含硫量參差不齊,這可能會損害EGR的使用性能。 綜上所述,高壓共軌發動機相對于EGR發動機在技術上有優勢,但在價格上處于劣勢。無論發動機是采用高壓共軌技術也好,EGR技術也罷,二者終將殊途同歸,都只是為了能夠滿足更高的排放標準,減少對環境的污染。
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